Mi ricordo la mia prima Stratocaster assemblata. Avevo messo su delle meccaniche trovate a poco prezzo, convinto di aver fatto l’affare del secolo. Dopo ogni canzone, dovevo riprendere l’accordatura. Un incubo. Ho passato settimane a incolpare le corde, il ponte, persino l’umidit\u00e0, prima di ammettere l’ovvio: erano le meccaniche che non tenevano<\/strong>. Punto.<\/p>\n on \u00e8 solo un problema di qualit\u00e0 delle meccaniche, anche se spesso \u00e8 il primo indiziato. Ci sono tanti piccoli dettagli che possono far scordare la tua chitarra, e la buona notizia \u00e8 che molti di questi li puoi risolvere da solo, con un po’ di pazienza e gli attrezzi giusti. Non serve essere un liutaio professionista, basta avere voglia di sporcarsi le mani.<\/p>\n In questo articolo, ti guider\u00f2 attraverso un processo di diagnosi e risoluzione dei problemi. Vedremo insieme come capire cosa non va e come intervenire, passo dopo passo, esattamente come ho imparato io a furia di sbagliare e rifare. Se ci sono riuscito io nel mio garage, puoi farcela anche tu.<\/p>\n .biafax-photo-grid { display: grid !important; gap: 12px; margin: 24px 0; } (function() { In questa galleria: verniciatura, corpo e elettrica.<\/p>\n .biafax-photo-grid { display: grid !important; gap: 12px; margin: 24px 0; } (function() { Ok, abbiamo escluso (o risolto) i problemi di incordatura e capotasto. Ora possiamo puntare il dito sulle vere responsabili: le meccaniche della chitarra<\/strong>. Non sono tutte uguali, e ognuna ha i suoi punti di forza e di debolezza. Capire come sono fatte ti aiuter\u00e0 a capire cosa cercare quando qualcosa non va.<\/p>\n Esistono principalmente due grandi famiglie:<\/p>\n 1. Meccaniche Open-Gear (o “aperte”):<\/strong> Sono quelle dove gli ingranaggi sono visibili. Spesso le trovi su chitarre acustiche o su repliche vintage di elettriche. Hanno un fascino innegabile, ma sono pi\u00f9 esposte a sporco e usura.n2. Meccaniche Sealed-Gear (o “chiuse” \/ “die-cast”):<\/strong> Gli ingranaggi sono racchiusi in un alloggiamento metallico sigillato. Sono le pi\u00f9 comuni sulle chitarre elettriche moderne. Sono pi\u00f9 protette, richiedono meno manutenzione e tendono a essere pi\u00f9 precise.<\/p>\n All’interno di queste categorie, poi, ci sono le varianti:<\/p>\n <\/em> Non-Locking:<\/strong> Le meccaniche standard, dove la corda si avvolge sul perno. Indipendentemente dal tipo, ci sono alcuni segnali che le tue meccaniche<\/strong> stanno facendo i capricci:<\/p>\n <\/em> Gioco (Backlash):<\/strong> Girando la chiavetta, senti un ritardo prima che il perno inizi a muoversi? Oppure, girando un po’ avanti e un po’ indietro, senti del gioco? Questo \u00e8 il backlash, e indica che gli ingranaggi sono usurati o non accoppiati bene. Se hai meccaniche aperte e le tue chiavette non tengono l’accordatura<\/strong>, la prima cosa da fare \u00e8 una pulizia e lubrificazione approfondita.<\/p>\n 1. Smonta (se necessario):<\/strong> A volte \u00e8 sufficiente pulire in sede, ma se sono molto sporche, potresti doverle smontare dalla paletta. Ricorda l’ordine dei pezzi!n2. Pulisci:<\/strong> Usa uno spazzolino a setole dure (anche uno spazzolino da denti vecchio va bene) e un prodotto sgrassante non aggressivo (tipo WD-40, ma non spruzzarlo direttamente, mettine un po’ su un panno e poi pulisci). Rimuovi polvere, sporco e vecchi residui di grasso.n3. Controlla usura:<\/strong> Guarda bene gli ingranaggi. I denti sono consumati o scheggiati? Se s\u00ec, potresti essere a un punto di non ritorno e la sostituzione \u00e8 quasi obbligatoria.n4. Lubrifica:<\/strong> Usa un lubrificante al litio o un grasso specifico per ingranaggi. Non esagerare, basta una piccola quantit\u00e0. L’eccesso attira lo sporco.<\/p>\n Le meccaniche sigillate sono pi\u00f9 difficili da diagnosticare internamente perch\u00e9 non puoi vedere gli ingranaggi. Se le tue meccaniche non tengono<\/strong> e sono di questo tipo, i problemi pi\u00f9 comuni sono il gioco interno (usura degli ingranaggi) o componenti esterni allentati.<\/p>\n Purtroppo, se il problema \u00e8 interno, non c’\u00e8 molto da fare se non sostituirle. Non sono pensate per essere aperte e riparate. Tuttavia, prima di buttare via tutto, controlla sempre i fissaggi esterni.<\/p>\n Ora che abbiamo capito i possibili colpevoli, passiamo all’azione. Ti guider\u00f2 attraverso i passaggi per risolvere i problemi pi\u00f9 comuni che portano le meccaniche a scordare<\/strong>.<\/p>\n Questo \u00e8 il primo, semplicissimo, ma spesso trascurato passaggio. Molti problemi di stabilit\u00e0 si risolvono stringendo le viti giuste.<\/p>\n Materiali:<\/strong> Cacciavite a croce (Phillips) della misura giustan<\/em> Chiave a tubo o chiave inglese piccola (spesso da 10mm o 11mm, dipende dal costruttore)<\/p>\n Procedura:<\/strong><\/p>\n 1. Le Boccole sulla Paletta (Bushings\/Hex Nuts):<\/strong> Le meccaniche sono fissate frontalmente alla paletta con una boccola filettata (spesso esagonale). Se questa \u00e8 allentata, la meccanica avr\u00e0 gioco. Mimmo’s Tip:<\/strong> Fai un controllo visivo. Se vedi le rosette delle boccole un po’ sollevate dalla superficie della paletta, \u00e8 un chiaro segno che sono allentate.<\/p>\n Se hai meccaniche aperte e senti che sono dure o irregolari, la lubrificazione pu\u00f2 fare miracoli.<\/p>\n Materiali:<\/strong> Panno puliton<\/em> Spazzolino a setole morbiden Grasso al litio o lubrificante specifico per ingranaggi (evita oli troppo liquidi che attirano lo sporco)<\/p>\n Procedura:<\/strong><\/p>\n 1. Pulisci:<\/strong> Rimuovi quante pi\u00f9 corde possibile (o tutte, se vuoi fare un lavoro completo). Usa il panno e lo spazzolino per pulire accuratamente gli ingranaggi, eliminando polvere e residui.n2. Applica il lubrificante:<\/strong> Con un piccolo stuzzicadenti o un cotton fioc, applica una <\/em>piccola quantit\u00e0 di grasso sui punti di contatto degli ingranaggi: dove i denti si incontrano e sul perno centrale.n3. Fai girare:<\/strong> Gira le chiavette avanti e indietro pi\u00f9 volte per distribuire il lubrificante. Dovresti sentire un miglioramento immediato nella fluidit\u00e0.n4. Rimuovi l’eccesso:<\/strong> Con un panno pulito, rimuovi ogni eccesso di grasso. Non vuoi che attiri sporco.<\/p>\n Questo \u00e8 un classico del fai da te, e mi \u00e8 successo pi\u00f9 volte di quante voglia ammettere. Stringi la vite posteriore della meccanica e… gira a vuoto. Il foro nel legno della paletta \u00e8 spanato, non tiene pi\u00f9 la vite. Le meccaniche non tengono<\/strong> anche per questo motivo, perch\u00e9 non sono saldamente ancorate.<\/p>\n Materiali:<\/strong><\/em> Stuzzicadenti di legno (o fiammiferi senza zolfo) 1. Rimuovi la vite:<\/strong> Togli la vite spanata dalla meccanica.n2. Prepara il foro:<\/strong> Metti una goccia di colla vinilica nel foro spanato.n3. Inserisci lo stuzzicadenti:<\/strong> Inserisci uno o pi\u00f9 stuzzicadenti (o fiammiferi) nel foro, spingendoli bene finch\u00e9 non sono a battuta e il foro \u00e8 riempito. Puoi usare un martelletto per spingerli delicatamente.n4. Taglia l’eccesso:<\/strong> Con il cutter, taglia a filo l’eccesso di legno che sporge dal foro.n5. Lascia asciugare:<\/strong> Lascia asciugare la colla per almeno un paio d’ore, meglio se tutta la notte. Vuoi che il legno e la colla facciano presa e diventino un tutt’uno solido.n6. Re-inserisci la vite:<\/strong> Una volta asciutto, riposiziona la meccanica e avvita la vite nel foro “rinforzato”. La vite dovrebbe fare presa perfettamente.<\/p>\n Questo trucco \u00e8 una manna dal cielo e ti risparmia di dover stuccare e riforare, che \u00e8 un casino se non hai gli attrezzi giusti o non vuoi rovinare la finitura.<\/p>\n A volte, il problema non \u00e8 la boccola filettata che si allenta, ma il foro nella paletta in cui alloggia la boccola stessa. Se il foro \u00e8 stato fatto male, o se si \u00e8 usurato nel tempo, la boccola ha gioco e di conseguenza anche la meccanica. Le tue meccaniche che non tengono<\/strong> potrebbero avere qui la loro vera origine.<\/p>\n Materiali:<\/strong> Nastro adesivo di carta (masking tape) 1. Smonta la meccanica:<\/strong> Rimuovi la meccanica dalla paletta.n2. Prepara lo spessore:<\/strong> Prendi un pezzetto di nastro adesivo di carta e avvolgilo una<\/em> sola volta attorno alla boccola della meccanica. Oppure, se il gioco \u00e8 maggiore, taglia una striscia sottile di impiallacciatura o plastica.n3. Applica colla (opzionale):<\/strong> Se usi il nastro, non serve colla. Se usi legno o plastica, metti una goccia di colla vinilica sulla striscia.n4. Reinserisci la boccola:<\/strong> Inserisci la boccola con lo spessore nel foro. Dovrebbe entrare con una leggera resistenza. Puoi aiutarti con un martello di gomma, picchiettando delicatamente.n5. Lascia asciugare:<\/strong> Se hai usato colla, aspetta che si asciughi.n6. Rimonta:<\/strong> Rimonta la meccanica e stringi la boccola filettata.<\/p>\n Questo metodo crea una “calza” attorno alla boccola, eliminando il gioco. Se il foro \u00e8 troppo<\/em> largo, l’unica soluzione \u00e8 riempirlo completamente con un tassello di legno e riforare, un lavoro pi\u00f9 invasivo che richiede precisione e attrezzi specifici. In questo caso, potresti voler considerare di portare la chitarra da un liutaio o, se ti senti avventuroso, di consultare guide pi\u00f9 specifiche sulla riparazione della paletta. Noi su Biafax abbiamo una sezione dedicata alla modifica di chitarre<\/a> che potrebbe darti qualche spunto pi\u00f9 avanzato.<\/p>\n A volte, nonostante tutti i nostri sforzi, le meccaniche non tengono<\/strong> perch\u00e9 sono semplicemente arrivate a fine vita, sono di scarsa qualit\u00e0 intrinseca, o non sono adatte al tipo di chitarra o al tuo stile. In questi casi, la soluzione migliore \u00e8 la sostituzione. E qui si apre un mondo.<\/p>\n on \u00e8 un’operazione complicata, ma richiede un po’ di attenzione per scegliere il modello giusto e montarle correttamente. Un buon set di meccaniche pu\u00f2 trasformare una chitarra economica in uno strumento molto pi\u00f9 piacevole da suonare.<\/p>\n Prima di comprare, devi sapere cosa ti serve. Non tutte le meccaniche sono compatibili con tutte le chitarre.<\/p>\n 1. Tipo di montaggio:<\/strong> In-line (6 in linea):<\/strong> Tipiche delle Fender Strat\/Tele. Mimmo’s Pick:<\/strong> Per un buon compromesso tra qualit\u00e0 e prezzo, le Gotoh SG381 o le Grover Rotomatics sono un’ottima scelta. Se vuoi salire di livello, le Sperzel o le Schaller M6 sono top di gamma. Per un’opzione economica ma dignitosa, le meccaniche Wilkinson sono spesso una sorpresa positiva.<\/p>\n Una volta scelte le meccaniche giuste, il montaggio \u00e8 abbastanza diretto.<\/p>\n Materiali:<\/strong> Nuove meccanichen<\/em> Cacciavite a crocen Chiave a tubo (se le boccole sono filettate) Procedura:<\/strong><\/p>\n 1. Smonta le vecchie meccaniche:<\/strong> Rimuovi tutte le corde. Svita le viti posteriori e le boccole frontali. Togli le vecchie meccaniche.n2. Pulisci la paletta:<\/strong> Rimuovi sporco o residui di colla. Controlla lo stato dei fori. Se ci sono fori spanati, riparali come descritto prima.n3. Controlla la compatibilit\u00e0 dei fori:<\/strong><\/em> Diametro:<\/strong> Inserisci le nuove meccaniche. Se i perni sono troppo piccoli per i fori, usa le boccole adattatrici fornite (se presenti) o compratene di adatte. Se i perni sono troppo grandi, non forzare<\/em>. Se non hai esperienza, porta la chitarra da un liutaio per allargare i fori.Diagnosi: Capire chi \u00e8 il vero colpevole<\/h2>\n
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Locking (Autobloccanti):<\/strong> Hanno un meccanismo che blocca la corda all’interno del perno, eliminando la necessit\u00e0 di molte spire e migliorando drasticamente la stabilit\u00e0.<\/p>\nCosa cercare nelle meccaniche che non tengono<\/h3>\n
Durezza irregolare:<\/strong> La chiavetta dovrebbe girare in modo fluido e con una certa resistenza costante. Se senti punti pi\u00f9 duri o pi\u00f9 morbidi, o proprio dei “salti,” c’\u00e8 qualcosa che non va negli ingranaggi.
<\/em> Componenti laschi:<\/strong> Il perno della meccanica \u00e8 fissato alla paletta con una boccola (bushings) e una vite sul retro. Se queste sono allentate, la meccanica ha gioco e non tiene.
Perni piegati o storti:<\/strong> Raro, ma pu\u00f2 succedere. Se il perno non \u00e8 perfettamente dritto, la corda non si avvolger\u00e0 correttamente e creer\u00e0 problemi.
<\/em> Corrosione\/Sporco:<\/strong> Specialmente nelle open-gear, sporco e ruggine possono bloccare o rovinare gli ingranaggi.<\/p>\nMeccaniche open-gear: manutenzione specifica<\/h3>\n
Meccaniche sealed-gear: cosa fare quando sono chiuse<\/h3>\n
La soluzione passo-passo: ripristinare la stabilit\u00e0<\/h2>\n
1. Serraggio dei componenti esterni<\/h3>\n
Prendi la chiave a tubo e stringi delicatamente ogni boccola. Non stringere a morte! Stringi finch\u00e9 non senti che \u00e8 ben ferma, senza forzare. Un serraggio eccessivo pu\u00f2 danneggiare la finitura della paletta o la meccanica stessa.n2. Le Viti Posteriori (Mounting Screws):<\/strong> Sul retro della paletta, ogni meccanica \u00e8 fissata con una o due piccole viti. Se queste sono allentate, la meccanica pu\u00f2 muoversi.
<\/em> Usa il cacciavite a croce e stringi queste viti. Anche qui, delicatamente. Se senti che la vite gira a vuoto, significa che il foro nel legno \u00e8 spanato. Vedremo come risolvere questo problema tra poco.<\/p>\n2. Lubrificazione degli ingranaggi (per meccaniche open-gear)<\/h3>\n
3. Fori spanati: quando la vite gira a vuoto<\/h3>\n
Colla vinilica (colla per legno)
<\/em> Martello piccolon Cutter o taglierinon<\/em> Cacciavite a crocennProcedura:<\/strong><\/p>\n4. Boccole lasche o fori troppo larghi<\/h3>\n
<\/em> Colla vinilican Fogli di legno sottile (impiallacciatura) o spessori di plastica sottile (tipo da modellismo)
<\/em> Martello di gommannProcedura (per fori leggermente larghi):<\/strong><\/p>\nSostituzione: scegliere e montare le nuove meccaniche<\/h2>\n
Scegliere le meccaniche giuste: cosa guardare<\/h3>\n
<\/em> 3+3 (3 per lato):<\/strong> Tipiche delle Gibson Les Paul, acustiche.
Altro:<\/strong> Esistono configurazioni 4+2, 2+2, ecc. Controlla la tua paletta.n2. Diametro del foro sulla paletta:<\/strong> Questo \u00e8 cruciale.
<\/em> Vintage-style (piccolo):<\/strong> Per fori da circa 6.35 mm (1\/4 di pollice). Le meccaniche si fissano con una boccola press-fit (a pressione) e una vite sul retro.
Modern-style (grande):<\/strong> Per fori da circa 10 mm (3\/8 di pollice). Le meccaniche si fissano con una boccola filettata e una vite sul retro.
<\/em> Misura con un calibro il diametro dei fori sulla tua paletta. Se compri meccaniche con perni troppo piccoli per i fori moderni, avrai bisogno di boccole adattatrici. Se compri meccaniche moderne per fori vintage, dovrai allargare i fori (un lavoro delicato che richiede trapano a colonna e la giusta fresa a gradini).n3. Schema delle viti di fissaggio:<\/strong> Le viti posteriori hanno un pattern specifico. Alcune meccaniche (es. Gotoh, Schaller, Grover) hanno schemi standard. Altre, come le Sperzel, hanno un pin di posizionamento che elimina la necessit\u00e0 delle viti posteriori. Se il nuovo set ha uno schema diverso, dovrai stuccare i vecchi fori e farne di nuovi.n4. Ratio (rapporto di demoltiplicazione):<\/strong> Indica quante volte devi girare la chiavetta per fare un giro completo del perno. Un ratio pi\u00f9 alto (es. 18:1 o 21:1) significa maggiore precisione nell’accordatura rispetto a un 14:1. Per le chitarre elettriche, un 18:1 \u00e8 un ottimo compromesso.n5. Locking vs. Non-Locking:<\/strong> Le locking tuners (autobloccanti) migliorano la stabilit\u00e0 e velocizzano il cambio corde. Se le tue meccaniche non tengono<\/strong> e vuoi un upgrade significativo, sono un’ottima scelta. Costano di pi\u00f9, ma la comodit\u00e0 \u00e8 tanta.<\/p>\nMontaggio delle nuove meccaniche: passo dopo passo<\/h3>\n
<\/em> Calibron Punta da trapano piccola (se devi fare nuovi fori per le viti)
<\/em> Puntina da tracciatura o punteruolon Nastro adesivo di carta (per proteggere la paletta)<\/p>\n
* Viti di fissaggio:<\/strong> Posiziona una meccanica e controlla se i fori per le viti posteriori corrispondono a quelli vecchi.n4. Prepara i nuovi fori (se necessario):<\/strong> Se i fori non corrispondono, dovrai far<\/p>\nVedi anche<\/h3>\n