Risolvi le meccaniche che non tengono subito
Quante volte ti è capitato? Finisci di accordare, suoni un paio di accordi e la chitarra è già calante. Oppure, peggio ancora, la lasci nella custodia una notte e il giorno dopo sembra che l’abbia usata un polpo ubriaco. È una frustrazione pazzesca, lo so bene. Ti senti un po’ come se avessi sprecato tempo e fatica.
Mi ricordo la mia prima Stratocaster assemblata. Avevo messo su delle meccaniche trovate a poco prezzo, convinto di aver fatto l’affare del secolo. Dopo ogni canzone, dovevo riprendere l’accordatura. Un incubo. Ho passato settimane a incolpare le corde, il ponte, persino l’umidità, prima di ammettere l’ovvio: erano le meccaniche che non tenevano. Punto.
on è solo un problema di qualità delle meccaniche, anche se spesso è il primo indiziato. Ci sono tanti piccoli dettagli che possono far scordare la tua chitarra, e la buona notizia è che molti di questi li puoi risolvere da solo, con un po’ di pazienza e gli attrezzi giusti. Non serve essere un liutaio professionista, basta avere voglia di sporcarsi le mani.
In questo articolo, ti guiderò attraverso un processo di diagnosi e risoluzione dei problemi. Vedremo insieme come capire cosa non va e come intervenire, passo dopo passo, esattamente come ho imparato io a furia di sbagliare e rifare. Se ci sono riuscito io nel mio garage, puoi farcela anche tu.
Diagnosi: Capire chi è il vero colpevole
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In questa galleria: verniciatura, corpo e elettrica.
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Ok, abbiamo escluso (o risolto) i problemi di incordatura e capotasto. Ora possiamo puntare il dito sulle vere responsabili: le meccaniche della chitarra. Non sono tutte uguali, e ognuna ha i suoi punti di forza e di debolezza. Capire come sono fatte ti aiuterà a capire cosa cercare quando qualcosa non va.
Esistono principalmente due grandi famiglie:
1. Meccaniche Open-Gear (o “aperte”): Sono quelle dove gli ingranaggi sono visibili. Spesso le trovi su chitarre acustiche o su repliche vintage di elettriche. Hanno un fascino innegabile, ma sono più esposte a sporco e usura.n2. Meccaniche Sealed-Gear (o “chiuse” / “die-cast”): Gli ingranaggi sono racchiusi in un alloggiamento metallico sigillato. Sono le più comuni sulle chitarre elettriche moderne. Sono più protette, richiedono meno manutenzione e tendono a essere più precise.
All’interno di queste categorie, poi, ci sono le varianti:
Non-Locking: Le meccaniche standard, dove la corda si avvolge sul perno.
Locking (Autobloccanti): Hanno un meccanismo che blocca la corda all’interno del perno, eliminando la necessità di molte spire e migliorando drasticamente la stabilità.
Cosa cercare nelle meccaniche che non tengono
Indipendentemente dal tipo, ci sono alcuni segnali che le tue meccaniche stanno facendo i capricci:
Gioco (Backlash): Girando la chiavetta, senti un ritardo prima che il perno inizi a muoversi? Oppure, girando un po’ avanti e un po’ indietro, senti del gioco? Questo è il backlash, e indica che gli ingranaggi sono usurati o non accoppiati bene.
Durezza irregolare: La chiavetta dovrebbe girare in modo fluido e con una certa resistenza costante. Se senti punti più duri o più morbidi, o proprio dei “salti,” c’è qualcosa che non va negli ingranaggi.
Componenti laschi: Il perno della meccanica è fissato alla paletta con una boccola (bushings) e una vite sul retro. Se queste sono allentate, la meccanica ha gioco e non tiene.
Perni piegati o storti: Raro, ma può succedere. Se il perno non è perfettamente dritto, la corda non si avvolgerà correttamente e creerà problemi.
Corrosione/Sporco: Specialmente nelle open-gear, sporco e ruggine possono bloccare o rovinare gli ingranaggi.
Meccaniche open-gear: manutenzione specifica
Se hai meccaniche aperte e le tue chiavette non tengono l’accordatura, la prima cosa da fare è una pulizia e lubrificazione approfondita.
1. Smonta (se necessario): A volte è sufficiente pulire in sede, ma se sono molto sporche, potresti doverle smontare dalla paletta. Ricorda l’ordine dei pezzi!n2. Pulisci: Usa uno spazzolino a setole dure (anche uno spazzolino da denti vecchio va bene) e un prodotto sgrassante non aggressivo (tipo WD-40, ma non spruzzarlo direttamente, mettine un po’ su un panno e poi pulisci). Rimuovi polvere, sporco e vecchi residui di grasso.n3. Controlla usura: Guarda bene gli ingranaggi. I denti sono consumati o scheggiati? Se sì, potresti essere a un punto di non ritorno e la sostituzione è quasi obbligatoria.n4. Lubrifica: Usa un lubrificante al litio o un grasso specifico per ingranaggi. Non esagerare, basta una piccola quantità. L’eccesso attira lo sporco.
Meccaniche sealed-gear: cosa fare quando sono chiuse
Le meccaniche sigillate sono più difficili da diagnosticare internamente perché non puoi vedere gli ingranaggi. Se le tue meccaniche non tengono e sono di questo tipo, i problemi più comuni sono il gioco interno (usura degli ingranaggi) o componenti esterni allentati.
Purtroppo, se il problema è interno, non c’è molto da fare se non sostituirle. Non sono pensate per essere aperte e riparate. Tuttavia, prima di buttare via tutto, controlla sempre i fissaggi esterni.
La soluzione passo-passo: ripristinare la stabilità
Ora che abbiamo capito i possibili colpevoli, passiamo all’azione. Ti guiderò attraverso i passaggi per risolvere i problemi più comuni che portano le meccaniche a scordare.
1. Serraggio dei componenti esterni
Questo è il primo, semplicissimo, ma spesso trascurato passaggio. Molti problemi di stabilità si risolvono stringendo le viti giuste.
Materiali: Cacciavite a croce (Phillips) della misura giustan Chiave a tubo o chiave inglese piccola (spesso da 10mm o 11mm, dipende dal costruttore)
Procedura:
1. Le Boccole sulla Paletta (Bushings/Hex Nuts): Le meccaniche sono fissate frontalmente alla paletta con una boccola filettata (spesso esagonale). Se questa è allentata, la meccanica avrà gioco.
Prendi la chiave a tubo e stringi delicatamente ogni boccola. Non stringere a morte! Stringi finché non senti che è ben ferma, senza forzare. Un serraggio eccessivo può danneggiare la finitura della paletta o la meccanica stessa.n2. Le Viti Posteriori (Mounting Screws): Sul retro della paletta, ogni meccanica è fissata con una o due piccole viti. Se queste sono allentate, la meccanica può muoversi.
Usa il cacciavite a croce e stringi queste viti. Anche qui, delicatamente. Se senti che la vite gira a vuoto, significa che il foro nel legno è spanato. Vedremo come risolvere questo problema tra poco.
Mimmo’s Tip: Fai un controllo visivo. Se vedi le rosette delle boccole un po’ sollevate dalla superficie della paletta, è un chiaro segno che sono allentate.
2. Lubrificazione degli ingranaggi (per meccaniche open-gear)
Se hai meccaniche aperte e senti che sono dure o irregolari, la lubrificazione può fare miracoli.
Materiali: Panno puliton Spazzolino a setole morbiden Grasso al litio o lubrificante specifico per ingranaggi (evita oli troppo liquidi che attirano lo sporco)
Procedura:
1. Pulisci: Rimuovi quante più corde possibile (o tutte, se vuoi fare un lavoro completo). Usa il panno e lo spazzolino per pulire accuratamente gli ingranaggi, eliminando polvere e residui.n2. Applica il lubrificante: Con un piccolo stuzzicadenti o un cotton fioc, applica una piccola quantità di grasso sui punti di contatto degli ingranaggi: dove i denti si incontrano e sul perno centrale.n3. Fai girare: Gira le chiavette avanti e indietro più volte per distribuire il lubrificante. Dovresti sentire un miglioramento immediato nella fluidità.n4. Rimuovi l’eccesso: Con un panno pulito, rimuovi ogni eccesso di grasso. Non vuoi che attiri sporco.
3. Fori spanati: quando la vite gira a vuoto
Questo è un classico del fai da te, e mi è successo più volte di quante voglia ammettere. Stringi la vite posteriore della meccanica e… gira a vuoto. Il foro nel legno della paletta è spanato, non tiene più la vite. Le meccaniche non tengono anche per questo motivo, perché non sono saldamente ancorate.
Materiali: Stuzzicadenti di legno (o fiammiferi senza zolfo)
Colla vinilica (colla per legno)
Martello piccolon Cutter o taglierinon Cacciavite a crocennProcedura:
1. Rimuovi la vite: Togli la vite spanata dalla meccanica.n2. Prepara il foro: Metti una goccia di colla vinilica nel foro spanato.n3. Inserisci lo stuzzicadenti: Inserisci uno o più stuzzicadenti (o fiammiferi) nel foro, spingendoli bene finché non sono a battuta e il foro è riempito. Puoi usare un martelletto per spingerli delicatamente.n4. Taglia l’eccesso: Con il cutter, taglia a filo l’eccesso di legno che sporge dal foro.n5. Lascia asciugare: Lascia asciugare la colla per almeno un paio d’ore, meglio se tutta la notte. Vuoi che il legno e la colla facciano presa e diventino un tutt’uno solido.n6. Re-inserisci la vite: Una volta asciutto, riposiziona la meccanica e avvita la vite nel foro “rinforzato”. La vite dovrebbe fare presa perfettamente.
Questo trucco è una manna dal cielo e ti risparmia di dover stuccare e riforare, che è un casino se non hai gli attrezzi giusti o non vuoi rovinare la finitura.
4. Boccole lasche o fori troppo larghi
A volte, il problema non è la boccola filettata che si allenta, ma il foro nella paletta in cui alloggia la boccola stessa. Se il foro è stato fatto male, o se si è usurato nel tempo, la boccola ha gioco e di conseguenza anche la meccanica. Le tue meccaniche che non tengono potrebbero avere qui la loro vera origine.
Materiali: Nastro adesivo di carta (masking tape)
Colla vinilican Fogli di legno sottile (impiallacciatura) o spessori di plastica sottile (tipo da modellismo)
Martello di gommannProcedura (per fori leggermente larghi):
1. Smonta la meccanica: Rimuovi la meccanica dalla paletta.n2. Prepara lo spessore: Prendi un pezzetto di nastro adesivo di carta e avvolgilo una sola volta attorno alla boccola della meccanica. Oppure, se il gioco è maggiore, taglia una striscia sottile di impiallacciatura o plastica.n3. Applica colla (opzionale): Se usi il nastro, non serve colla. Se usi legno o plastica, metti una goccia di colla vinilica sulla striscia.n4. Reinserisci la boccola: Inserisci la boccola con lo spessore nel foro. Dovrebbe entrare con una leggera resistenza. Puoi aiutarti con un martello di gomma, picchiettando delicatamente.n5. Lascia asciugare: Se hai usato colla, aspetta che si asciughi.n6. Rimonta: Rimonta la meccanica e stringi la boccola filettata.
Questo metodo crea una “calza” attorno alla boccola, eliminando il gioco. Se il foro è troppo largo, l’unica soluzione è riempirlo completamente con un tassello di legno e riforare, un lavoro più invasivo che richiede precisione e attrezzi specifici. In questo caso, potresti voler considerare di portare la chitarra da un liutaio o, se ti senti avventuroso, di consultare guide più specifiche sulla riparazione della paletta. Noi su Biafax abbiamo una sezione dedicata alla modifica di chitarre che potrebbe darti qualche spunto più avanzato.
Sostituzione: scegliere e montare le nuove meccaniche
A volte, nonostante tutti i nostri sforzi, le meccaniche non tengono perché sono semplicemente arrivate a fine vita, sono di scarsa qualità intrinseca, o non sono adatte al tipo di chitarra o al tuo stile. In questi casi, la soluzione migliore è la sostituzione. E qui si apre un mondo.
on è un’operazione complicata, ma richiede un po’ di attenzione per scegliere il modello giusto e montarle correttamente. Un buon set di meccaniche può trasformare una chitarra economica in uno strumento molto più piacevole da suonare.
Scegliere le meccaniche giuste: cosa guardare
Prima di comprare, devi sapere cosa ti serve. Non tutte le meccaniche sono compatibili con tutte le chitarre.
1. Tipo di montaggio: In-line (6 in linea): Tipiche delle Fender Strat/Tele.
3+3 (3 per lato): Tipiche delle Gibson Les Paul, acustiche.
Altro: Esistono configurazioni 4+2, 2+2, ecc. Controlla la tua paletta.n2. Diametro del foro sulla paletta: Questo è cruciale.
Vintage-style (piccolo): Per fori da circa 6.35 mm (1/4 di pollice). Le meccaniche si fissano con una boccola press-fit (a pressione) e una vite sul retro.
Modern-style (grande): Per fori da circa 10 mm (3/8 di pollice). Le meccaniche si fissano con una boccola filettata e una vite sul retro.
Misura con un calibro il diametro dei fori sulla tua paletta. Se compri meccaniche con perni troppo piccoli per i fori moderni, avrai bisogno di boccole adattatrici. Se compri meccaniche moderne per fori vintage, dovrai allargare i fori (un lavoro delicato che richiede trapano a colonna e la giusta fresa a gradini).n3. Schema delle viti di fissaggio: Le viti posteriori hanno un pattern specifico. Alcune meccaniche (es. Gotoh, Schaller, Grover) hanno schemi standard. Altre, come le Sperzel, hanno un pin di posizionamento che elimina la necessità delle viti posteriori. Se il nuovo set ha uno schema diverso, dovrai stuccare i vecchi fori e farne di nuovi.n4. Ratio (rapporto di demoltiplicazione): Indica quante volte devi girare la chiavetta per fare un giro completo del perno. Un ratio più alto (es. 18:1 o 21:1) significa maggiore precisione nell’accordatura rispetto a un 14:1. Per le chitarre elettriche, un 18:1 è un ottimo compromesso.n5. Locking vs. Non-Locking: Le locking tuners (autobloccanti) migliorano la stabilità e velocizzano il cambio corde. Se le tue meccaniche non tengono e vuoi un upgrade significativo, sono un’ottima scelta. Costano di più, ma la comodità è tanta.
Mimmo’s Pick: Per un buon compromesso tra qualità e prezzo, le Gotoh SG381 o le Grover Rotomatics sono un’ottima scelta. Se vuoi salire di livello, le Sperzel o le Schaller M6 sono top di gamma. Per un’opzione economica ma dignitosa, le meccaniche Wilkinson sono spesso una sorpresa positiva.
Montaggio delle nuove meccaniche: passo dopo passo
Una volta scelte le meccaniche giuste, il montaggio è abbastanza diretto.
Materiali: Nuove meccanichen Cacciavite a crocen Chiave a tubo (se le boccole sono filettate)
Calibron Punta da trapano piccola (se devi fare nuovi fori per le viti)
Puntina da tracciatura o punteruolon Nastro adesivo di carta (per proteggere la paletta)
Procedura:
1. Smonta le vecchie meccaniche: Rimuovi tutte le corde. Svita le viti posteriori e le boccole frontali. Togli le vecchie meccaniche.n2. Pulisci la paletta: Rimuovi sporco o residui di colla. Controlla lo stato dei fori. Se ci sono fori spanati, riparali come descritto prima.n3. Controlla la compatibilità dei fori: Diametro: Inserisci le nuove meccaniche. Se i perni sono troppo piccoli per i fori, usa le boccole adattatrici fornite (se presenti) o compratene di adatte. Se i perni sono troppo grandi, non forzare. Se non hai esperienza, porta la chitarra da un liutaio per allargare i fori.
* Viti di fissaggio: Posiziona una meccanica e controlla se i fori per le viti posteriori corrispondono a quelli vecchi.n4. Prepara i nuovi fori (se necessario): Se i fori non corrispondono, dovrai far
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